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物流產業升級

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產業升級一直是中國制造業永恒的話題。
加入世貿組織后,由于大量出口訂單,中國制造業迅速擴張。到2017年,中國制造業產值達到24.2萬億元,占國內生產總值的30%。
在經歷了制造業的野蠻增長期后,通過產業升級來提高生產效率成為一個新的課題。
在互聯網時代背景下,產業升級更多地依賴于互聯網、大數據、人工智能等技術。
而物流作為支撐制造業乃至整個制造業的重要環節,急需變革升級。
制造環節:物流產業需要升級
與制造業的快速發展相似,物流業的市場規模在過去10年中也大幅增長。
2010年至2017年,我國社會物流總量由125.4萬億元攀升至252.8萬億元,年均復合增長率達到10.53%。
以2017年全國社會物流總量為例,從構成上看,工業物流總量為2345萬億元,制造業需求占絕大多數。因此,把物流稱為制造業的一環并不過分。
從運輸方式看,公路貨運占物流的75%以上,其余鐵路、水運、航空運輸占25%以下。
一種觀點認為,我國物流業產值占gdp的比重超過14%,高于歐美6%-8%的比例,效率低下。
這種說法有些道理,但也有偏見。中國制造業占國內生產總值的比重為30%,高于大多數歐美國家。以美國和日本為例,兩國制造業占國內生產總值的比重不超過20%,而物流業占國內生產總值的比重為6-8%。因此,考慮到制造業gdp占比的差異,我國物流業的效率并不是歐美的50%,而是應該在75%-80%之間。
一方面,中國物流業占gdp的比重較高,是因為制造業規模較大,占gdp的比重較大。另一方面,產業弊端確實很多,生產效率還有很大提高空間。
如前所述,在互聯網背景下,產業升級更多地依賴于互聯網、大數據、人工智能等技術。那么,如何利用這些新玩意兒推進物流業改革呢?
其中一個答案是自動駕駛儀和卡車的結合。
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